[F1] 드라이버들의 2026년도 연봉은 얼마나 될까?
돈이 행복을 사지는 못한다는 건 모두 알고 있습니다. 하지만 솔직히, 자전거 위에서 울기보다는 페라리 안에서 우는 편이 낫습니다. 그리고 2026년 포뮬러 1 드라이버들에게 있어 이 문제는 걱정할 필요 없는 일입니다. F1은 신인조차도 우리가 평생 버는 돈보다 훨씬 더 많은 돈을 모으는, 수십억 달러 규모의 스포츠니까요.
그렇다면 2026년, 22명의 드라이버는 실제로 얼마나 벌게 될까요? F1 내부 소스를 바탕으로 한 RN365의 추정치를 보면, 연봉만으로도 그 격차는 상상을 초월합니다. 여기서 나올 금액은 팀이 지급하는 폴 포지션, 포디움, 레이스 승리 보너스나 개인 스폰서 수익은 제외한 순수 연봉 기준입니다.
알핀의 프랑코 콜라핀토(Franco Colapinto)와 레이싱 불스의 신인 아비드 린드블라드(Arvid Lindblad)는 연간 50만 달러에서 100만 달러(약 7~14.5억 원)를 벌고 있습니다. 대부분 대학 졸업생이 첫 직장으로 버는 것보다 훨씬 많은 돈이지만, F1 기준으로 보면 여전히 정규 계약을 목표로 한 유급 인턴십 수준이죠.
리암 로슨과 올리버 베어만은 모나코에서 작은 아파트를 빌 수 있는 정도의 연봉을 받지만, 모나코에서 생활한다고 가정하면 그리 넉넉하지만은 않습니다. 흥미로운 점은, 이미 이 목록에서 18위에 들어 있는 키미 안토넬리입니다. 그는 메르세데스의 슈퍼 재능임을 증명했지만 아직 연봉은 연간 200만 달러(약 30억 원)에 불과하며, 아우디의 가브리엘 보톨레토도 마찬가지입니다. 재능만으로 당장 돈이 되지는 않는다는 것을 보여주죠.
연봉 500만 달러(약 70억 원) 구간에서는 알테리 보타스와 최근 레드불에 승격된 아이작 하자르가 눈에 띕니다. 하자르는 레드불 이적 후 큰 발전을 이뤘지만, 보타스는 메르세데스와 알파로메오에서 받던 금액의 절반 이상을 삭감해야 했습니다. 어느 정도 조기 은퇴 패키지 성격이라고 볼 수 있습니다. 경험으로 보수를 받는 니코 훌켄베르크와 에스테반 오콘도 연간 700만 달러(약 100억 원)를 보장받으며, 세르히오 페레즈는 한 해 쉬면서 연봉을 800만 달러(약 120억 원)로 조정해야 했습니다.
연봉 두 자리 숫자로 넘어가면 상황은 확 달라집니다. F1에서 유일하게 만료일 없는 계약을 가진 랜스 스트롤은 연간 1,200만 달러(약 180억 원)를 받으며, 알렉스 알본과 피에르 가슬리도 동일한 연봉을 받고 있습니다. 오스카 피아스트리는 곧 인상된 계약을 체결할 예정이며, 여전히 연간 1,300만 달러(약 190억 원)를 받습니다. 카를로스 사인스도 마찬가지로 1,300만 달러 수준으로, 과거 페라리 시절보다는 낮지만 여전히 상위권에 속합니다.
두 번의 월드 챔피언 자격을 가진 페르난도 알론소는 연간 2,000만 달러(약 290억 원)를 받으며, 경력의 막바지에 접어들었음에도 충분히 은퇴 자금을 마련할 수 있습니다. 그러나 시즌 마지막까지 경쟁을 포기하지 않을 그의 모습은 여전히 기대됩니다.
그리고 이제 상위 다섯 명의 영역입니다. 랜도 노리스는 연간 3,000만 달러(약 440억 원)를 보장받으며, 보너스를 포함하면 훨씬 더 증가할 금액입니다. 공동 3위인 조지 러셀과 샤를 르클레르는 새롭게 바뀐 2026년도 F1 머신의 성패를 좌우할 레이서로서, 연간 3,400만 달러(약 500억 원)를 벌고 있습니다. 조지 러셀은 타이틀을 원하고 있고, 르클레르는 페라리를 다시 환호하게 만들고자 합니다. 압박감은 몬차 최고 속도보다 높겠지만, 금전적 동기부여는 이미 충분합니다.
페라리의 루이스 해밀턴은 2025년 최악의 시즌에도 연간 6,000만 달러(약 880억 원)를 받습니다. 그의 연봉만으로도 노리스, 피아스트리, 훌켄베르크, 페레즈, 안토넬리를 모두 지불할 수 있는 규모입니다. 페라리는 그의 가치가 올해엔 트랙 위에서 증명되기를 간절히 기대하고 있습니다.
마지막으로, 레드불의 맥스 베르스타펜은 연간 7,000만 달러(약 1,020억 원)를 보장받으며 2026년 F1 최고 연봉을 기록합니다. 개인 스폰서 수익까지 합치면 1억 달러(약 1,450억 원)를 넘길 가능성도 충분합니다.
결국 F1 드라이버들의 연봉 구조는 단순한 숫자를 넘어, 재능과 경험, 팀과의 관계가 복합적으로 얽힌 결과입니다. 돈이 행복을 사지는 못할지라도, 그들이 경기장에서 보여주는 스릴과 열정은 돈으로도 살 수 없는 가치가 있습니다.
F1 드라이버 2026년도 연봉(보너스 제외)
| 드라이버(영문명) | 소속팀 | 연봉 | 한화 |
| 막스 베르스타펜 (Max Verstappen) | 레드불 레이싱 | $70M | 약 1,020억 원 |
| 루이스 해밀턴 (Lewis Hamilton) | 페라리 | $60M | 약 880억 원 |
| 샤를 르클레르 (Charles Leclerc) | 페라리 | $34M | 약 500억 원 |
| 조지 러셀 (George Russell) | 메르세데스 | $34M | 약 500억 원 |
| 랜도 노리스 (Lando Norris) | 맥라렌 | $30M | 약 440억 원 |
| 페르난도 알론소 (Fernando Alonso) | 애스턴 마틴 | $20M | 약 290억 원 |
| 오스카 피아스트리 (Oscar Piastri) | 맥라렌 | $13M | 약 190억 원 |
| 카를로스 사인스 주니어 (Carlos Sainz Jr.) | 윌리엄스 | $13M | 약 190억 원 |
| 알렉스 알본 (Alex Albon) | 윌리엄스 | $12M | 약 180억 원 |
| 피에르 가슬리 (Pierre Gasly) | 알핀 | $12M | 약 180억 원 |
| 랜스 스트롤 (Lance Stroll) | 애스턴 마틴 | $12M | 약 180억 원 |
| 세르히오 페레즈 (Sergio Pérez) | 캐딜락 | $8M | 약 120억 원 |
| 니코 훌켄베르크 (Nico Hülkenberg) | 아우디 | $7M | 약 100억 원 |
| 에스테반 오콘 (Esteban Ocon) | 하스 | $7M | 약 100억 원 |
| 아이작 하자르 (Isack Hadjar) | 레드불 레이싱 | $5M | 약 70억 원 |
| 발테리 보타스 (Valtteri Bottas) | 캐딜락 | $5M | 약 70억 원 |
| 가브리엘 보톨레토 (Gabriel Bortoleto) | 아우디 | $2M | 약 30억 원 |
| 키미 안토넬리 (Kimi Antonelli) | 메르세데스 | $2M | 약 30억 원 |
| 올리버 베어만 (Oliver Bearman) | 하스 | $1M | 약 14.5억 원 |
| 리암 로슨 (Liam Lawson) | 레이싱 불스 | $1M | 약 14.5억 원 |
| 프랑코 콜라핀토 (Franco Colapinto) | 알핀 | $0.5–1M | 약 7–14.5억 원 |
| 아비드 린드블라드 (Arvid Lindblad) | 레이싱 불스 | $0.5–1M | 약 7–14.5억 원 |